“刘工，你什么时候有空到我们专用线，近期我们新招了几个职工，想麻烦你给他们上堂课。”11月20日，在南昌车务段青云谱站方大特钢科技股份有限公司专用铁路旁，刘康康正在进行检查作业，突然接到方大特钢驻站代表缪国荣的电话。

　　刘康康是南昌车务段货运科的一名90后，入路7年的他，在众多货主眼里是能解百难的“小专家”。2月12日，刘康康在走访方大特钢公司时，得知其有一批附属产品煤焦油需运输到外地。“今年煤焦油刚被列入了国家危险废物名录，如需外运需要填报‘危险废物转移三联单’，但因运输技术条件不清晰等问题，一直无法申报成功，煤焦油的运输被迫进入了停运状态，客户特别着急。”刘康康对当时的场景记忆犹新。

　　原材料运进去，产品和废渣运出来，公司才能正常运转。刘康康回到单位的第一时间便查阅相关法律法规，并立即向上级主管单位汇报了相关情况。“我还和货主一起去了省生态环境厅咨询，才知道相关法规没有对铁路运输提出具体要求，缺乏可操作性，因此危险废物转移监管平台的信息录不进去。”刘康康没有放弃，3月底，他与上海铁路监督管理局取得联系，请其协调争取生态环境部门的政策和技术支持。

　　在协同政府有关部门从政策、措施、标准等方面进行解读时，刘康康理顺了危险废物煤焦油铁路运输在制度层面的矛盾，发现方大特钢的煤焦油符合豁免条件，不需要办理经营许可证，只需向环保部门申请并办理有关手续即可继运。

　　“但车站没有运输煤焦油的先例，我们只能向其他省份兄弟单位取经。”不知打了多少电话、熬了多少个通宵，刘康康向方大特钢提供了一份合规、有效的煤焦油铁路运输装载方案。

　　在刘康康的办公桌抽屉里，还留着方大特钢送来的感谢信。7月20日，方大特钢股份科技有限公司副总经理徐伟一行三人专程来到南昌车务段机关，送来了一面锦旗和一封感谢信。“锦旗是送给远道而来为我们解决困难的上海铁路监督管理局的，感谢信是送给小刘的，如果不是小刘，我们企业今年的煤焦油产业链可能就断了。” 徐伟说。

　　“要留住客户，扩大客户群，畅通铁路货运‘最后一公里’是关键，提升铁路货运服务也很重要。”漳州车务段施厝站货装值班员孙含含每天都会关注船舶靠泊计划表和堆场库存动态表，在笔记本上写写画画、涂涂改改，预排未来几天的货位资源。

　　施厝站坐落在湄洲湾南岸，铺设有一条铁路专用线直通泉州沙格港口，这是电煤通过海铁联运方式发送到江西几家电厂的重要铁路运输通道。铁路直通港区，港区车场的电煤日均装车量可达100车以上。

　　“空车对位应当做到与货位资源高度匹配，只要有能够多对一个空车的条件，我们就要尽可能多装出来一个车，加快堆场电煤周转。”为确保今年中秋国庆假日期间江西吉安井冈山电厂的煤炭储量充足，孙含含向上级部门特别申请了和谐内5B调车机车，单次作业运能从2600吨提升至3500吨，赶在假期来临前为电厂解决了燃“煤”之急。“有货的时候我们要联系车，有车的时候我们要联系货，对电煤列车我们都是优先接车、优先编组、优先挂运，保证货运通道畅通。”