11月18日，中铁物资鹰潭木材防腐有限公司专用线内，集装箱正面起重机将最后一个敞顶箱装上列车，满载着石英石的敞顶箱从中铁物资鹰潭木材防腐有限公司专用线缓缓驶出，鹰潭车站货运科副科长徐发昌终于松了一口气，给货主陈先生打去电话：“这边一切顺利，4天内货就能到宁德北。”他擦擦额间的汗，又赶往另一家矿场，为货主介绍运输方案。

　　“防腐厂专用线很多年前就建了，当时是只为防腐厂运输服务的A类线，从去年开始，我们车站就为防腐厂专用线专门设计了转型方案，升级为面向市场的经营线，集装箱正面吊装载能力也从10吨提升至45吨。”徐发昌介绍说，陈先生的这批石英石就是他们上个月营销过来的。

　　今年9月，受台风影响，鹰潭地区由公路方式发往宁德北的石英石发货受阻，货主陈先生给徐发昌打来电话，咨询铁路运输的相关信息。“客户要求使用铁路敞顶箱直接到矿场装载石英石，但鹰潭南站不具备敞顶箱落地装卸的起吊能力。”徐发昌立即联系具备起吊能力的中铁物资鹰潭木材防腐有限公司专用线，解决发端作业能力不足的问题。

　　“对于单个企业来说，铁路专用线的建设投资成本较大。目前，国铁集团正积极推进专用线共用，充分挖掘专用线潜力。”徐发昌介绍，企业共用专用线，可以提高专用线设备利用率和企业的经济效益，同时缓解铁路专用线的资金压力。

　　但是新的问题接踵而至，货源地到防腐厂专用线之间需要通过几个村庄，各种横跨公路的线缆影响道路畅通。徐发昌立即和当地通讯、电力部门联系请求抬高线缆，同时对沿线两旁的树枝进行修整。

　　“铁路运输价格实惠，服务到位，铁路的小伙子们帮我解决了大问题。”在试发3车货物之后，陈先生说自己很满意，如今每个月能有近3000吨货物走铁路运输。

　　“国务院、国铁集团以及赣闽两省都非常重视铁路专用线建设，这不仅是丰富物流服务功能，推进铁路货运上量，实现铁路高质量发展的重要手段，还是发展多式联运、优化调整运输结构、构建现代综合交通运输体系的重要举措。”中国铁路南昌局集团有限公司货运部副主任张欣宏介绍说，中国铁路南昌局集团有限公司目前管辖着220条铁路专用线，这些运输系统中的“毛细血管”承担着南铁管内铁路70%以上货物运量的到发作业，为京九铁路、沪昆铁路等“大动脉”输送源源不断的货源，并解决了物流链两头“最后一公里”的问题。2022年，南铁管内货物到发总量为22312.23万吨，其中，铁路专用线到发运量15801.4万吨，占总量70.8%。“接下来我们将大力发展铁路专用线，特别是加快港口、企业及物流园的铁路专用线建设，解决铁路运输‘最后一公里’问题，增强铁路物流服务功能和服务能力。”