竞争激烈 国际物流巨头纷纷加码中国市场

中国快递物流企业需要积极拓展国际业务走出去的同时，国际快递物流巨头们早已在不断加码布局往返中国的航空货运市场业务。

与国际贸易量的增速放缓相比，这些巨头们也更看好中国进出口贸易的加速复苏。

联邦快递集团（FDX.US）不久前就宣布为中国大陆出口商们进一步缩短国际优先快递服务的运输时间，升级后的联邦快递国际优先快递服务将在1-2个工作日内将货件送达全球主要市场和地区。

“随着新冠疫情迎来转折点，中国进出口贸易正在加速复苏，企业需要多样化的运输解决方案，来应对全球市场不断增长和变化的业务需求”，联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良表示，为满足中国不同企业，尤其是中小企业差异化的递送速度和成本需求和期望，联邦快递将依托自身网络和运力优势，升级跨境限时递送服务组合，更好地为客户提供支持。

万莹还透露，2023年以来，航空物流行业竞争加剧，一些像马士基、达飞海运这些传统航运巨头也纷纷加入了航空货物领域。

资料显示，有着百年历史的航运巨头马士基近年来就在发力布局航空货运业务并持续加大投入，以转型为综合物流供应商。其中，中国货运航空市场同样为该巨头尤为看重。

6月19日，马士基集团就宣布，为进一步增强该集团的空运网络、满足客户不断增长的综合物流需求，将在中国大陆、韩国及欧美之间的航线上增加定期货运航班频率，投入更多货机。

A.P.穆勒-马士基全球空运产品负责人Michel Pozas Lucic表示：“我们再次投入一架货机并大幅增加货运航班频率，这能进一步提升通过自有可控运力、为客户提供定期航班的能力，同时确保客户供应链的可视性、可靠性和韧性。”

事实上，早在2023年3月20日开始，马士基就投入了一架新改装的波音767-300货机，正式开通丹麦比隆和中国杭州之间的定期空运航班。随即在4月4日，马士基开通了杭州往返美国芝加哥罗克福德国际机场的航线，以进一步拓展中美空运贸易。

此外，马士基还开通了美国格林维尔-斯帕坦堡国际机场和沈阳桃仙国际机场之间的航班，并由之前的每周两班增加到每周3班。

“中美、中欧等跨洋航线开通后，对货运机队提出了更高的要求，马士基集团需要对机型进行调整”，马士基大中华区总裁吴冰青此前接受媒体采访时表示，“虽然目前全球的需求没有特别旺盛，但对汽车配件、精密仪器、高端食品这些具备刚性物流需求的货物来说，对于航空货运还是有一定的需求。”

据时代周报记者获悉，马士基航空货运投入的飞机目前主要采取购买和租赁两种模式，并由该集团的运营团队自主运营。其中，已开通的中国往返欧洲及美国的三条航线皆为波音767-300货机，均为全球定期航班网络服务。